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北汽株洲汽车零部件入厂物流

来源:易往信息 发布时间:2017-03-21

       北汽株洲汽车零部件入厂物流是指北汽集团按照采购订单不断组织供应商零部件以不同的物流配送方式进入北汽指定物流配送中心及生产车间的整个物流过程。

       在实际物流配送工作中,实现了JIT配送、JIS配送、SPS分拣配送、ANDON、纸质和电子看板配送等多种配送模式。尤其是二级拉动配送模式的实施,提高了库存统计准确度,优化了库存量,实现了趋于零库存管理,降低了物流成本和库存成本,使现入厂流配送准确率大幅度提升。
在基于二级拉动厂外配送的模式下,配送单位或供应商必须按照北汽生产制造的实际物料消耗按需要、及时、准确地送达到物流中心。
       现主要谈下北汽株洲二级拉动--送货单厂外配送的具体实施流程。

       1.1 送货单组织与发布

       送货单配送普遍应用于总装、焊装等生产车间,MES系统定时器自动收集自上个组单时点到本组单时点之间所有的物料消耗需求,汇总后按发货地、收货地、零件供应商、道口等切分因素进行组单。

       配送物料需求有两部分来源:一为MES系统自动生成、二为手工方式导入的物料需求。

       系统自动生成配送物料需求分为两种方式:库存拉动点方式和消耗记录累积方式。
       1)库存拉动点方式需要在系统中设置零件在整个仓库的MIN/MAX

       当前库存 + 在途库存 <= MIN 值时,则产生物料拉动需求;

       需求量 =  MAX值 -(当前库存 + 在途库存),并自动进成整包装配送。

       2)消耗记录累积方式。则将从上次组单时间到目前为止所有的出库记录进行累积汇总,组织成物料需求,即此段时间内物料累加消耗量即为配送物料需求量。
 
       物料需求组织时除考虑物料数量外,还应考虑物料所对应供应商,对于一品两点供货的物料,则进行执行供应商配额的计算,并根据发货地+收货地+收货道口+要求到货时间组建送货单配送。组单完成后,系统自动直接向发货地配送单位和零件供应商进行单据发布。

       1.2 送货单维护

        在送货单为“供应商已反馈”状态时,可以对送货单据进行修改、关闭、复制等操作,维护完毕之后,采用手工发布机制直接向配送单位或供应商发布。

       1.3 送货单接收
 
       送货单组织完成后,发布给相应配送单位后,由配送单位人工触发打印。送货单据主要信息包括:送货单据编号、发货地、收货地、收货道口、供应商编码、零件号、送货单要求到货时间等字段信息。允许发货方对有异议的单据进行反馈,并由相关负责人对单据进行确认、调整、重发布操作。

       1.4 送货单发运

       配送单位或供应商接收到送货单后,对送货单确认并进行备料装车发运,此时物料在途库存增加。
 
       1.5 道口收货、入库

       物流中心收货人员扫描或输入配送单条码,系统自动判断单据是否存在,如果存在再判断配送单类型,由物流中心人员按照收货流程对物料进行收货入库,此时系统自动消除物料在途库存,增加物料可用库存,二级拉动流程完成。